一直以来，在中外合资企业的自主模式中，以往整车合资企业通常会新创一个自主品牌，而不是直接采用中方母公司已有的自主品牌，也从无在中方自主品牌渠道销售的先例。此前的合资自主产品，包括启辰、理念、之诺等，莫不如此。东风风神L60则打破了诸多行业惯例。
“合资这条道路究竟怎么走，实际上都是值得我们思考的问题。”发布会现场，东风汽车公司副总经理刘卫东就此抛出了他潜心钻研的课题。在他看来，后合资时代，汽车行业面临的压力其实比其他行业要更大，“很多人认为汽车行业这30年合资的路走错了，实际上东风一直在反思这个问题。” 东风风神L60下线仪式现场，东风汽车公司副总经理刘卫东对媒体表示。而风神L60的诞生无疑是刘卫东心目中“后合资时代”的最佳代表样板。
对此，神龙汽车公司总经理邱现东也表示了他的看法。他认为，中国汽车合资合作已经30年，进入了第一轮中外合资签约期限已过的“后合资时代”，合资企业的战略思路必须有所变化——不应该仅仅关注于合资企业本身的合作，应更多关注于股东间的合作，合作不应限于企业合资单一的层面，而应参与股东双方全球战略合作大分工。而在风神 L60的研发过程中，整个商品包括所有的策划、设计都是以东风和神龙为主来做的，PSA做的工作主要是平台技术支持。这被视作合资合作分工的最新实践。
“东风随春归，发我枝上花。”在L60的下线现场，东风乘用车公司总经理李春荣引用了习近平的2015年新春团拜会的开场语，借以表达L60对于东风集团、神龙汽车以及东风风神品牌的战略意义。在东风大自主的背景下，东风风神L60无疑成为中国汽车合资自主新模式的敲门砖，“砸开”了中国汽车后合资时代的大门。
“后合资时代”如何走
事实上，在东风风神L60之前，关于中国汽车“后合资时代”的争论已经在业界存在多时，有以30年中外合资签约期限为界限的，也有以国家汽车产业相关政策为依据的，同时还有以合资自主品牌出现为标志的，凡此种种，并未达成一致定论。
早在2014年的“天津泰达论坛”上，刘卫东便提出了“中国汽车工业和合资企业即将进入‘后合资时代’”的观点。“我们为什么会提这个观点?实际上大家都知道，国内最早的几家合资公司包括一汽大众、上海大众，还有我们神龙，这几年合资公司合资期限陆续到期，合资这条道路究竟怎么走，实际上都是值得我们思考的问题。我们认为还是要走国际化道路，同时，合资的最终目的是发展，合资不是目的，只是一种手段，所以必须要坚持自主发展，在相当长一段时间内，中国工业走的路必须是自主发展与国际合作这两条路。”
显然，作为东风汽车公司分管自主品牌业务的老总，刘卫东也在苦苦思考“后合资时代”自主品牌未来发展趋势。2014年3月26日，东风汽车公司与PSA达成战略合作。东风通过定向增发和配股认购，向PSA注资8亿欧元，持股14%，与法国政府和标致家族并列成为PSA的第一大股东。在刘卫东看来，东风和PSA战略合作就是中国汽车工业“后合资时代”的有效模式之一。
“以前大量的仅仅是合作，实际上是‘贴牌工厂’，大多数的合资公司都是跨国公司在中国的代工厂而已，但是未来不能这样做。随着这几年发展我们开始有了平等对话的权力，特别是这次东风收购PSA股份，成为PSA集团并列第一大股东，由‘与狼共舞’变成了由我们来掌握全球资源，我认为这是一条路，这是‘后合资时代’的一种方式。”而L60正是在三方战略合作模式下的结晶。
不为代工而合资
东风风神L60由神龙公司和东风公司负责研发，PSA集团提供技术支持，东风、神龙公司主导设计，PSA提供基础平台与技术支持;项目管理、产品研发、零部件采购及工业化生产主要由神龙公司负责;使用“东风风神”品牌，在东风风神网络渠道中销售。东风公司和神龙公司享有相应的知识产权。
“我们的核心是合资公司不能永远只做‘贴牌工厂’，特别是不能只做中国区域的‘贴牌工厂’，现在很多合资公司的产品规定只允许在中国卖，不能出口，并且在国外不会有中国品牌，只能永远是跨国公司的品牌。我们认为这个在“后合资时代”是可以突破的。”
数据显示，现如今，东风对神龙汽车拥有直接与间接股份达57%，成为这家老牌合资企业的实际控制者。随着多年发展，PSA已经把东南亚的市场全部交给神龙。此举传达的信号是，神龙不仅仅以后只在中国区域销售雪铁龙、标致的产品，东南亚区域也归神龙公司管理，这样神龙公司必须走出国门。“在中国汽车工业的发展下一步国内市场很快会饱和，唯一出路就是要走向海外，海外要靠自主品牌去做，合资公司就无所作为，这不行，我们也一定要走出去。”刘卫东表示。
“我们必须强调对合资公司的控制力，不是简单的以合资来做合资，为做代工而合资，东风认为，未来所有的合资公司必须由我来主导，东风对所有的合资公司必须掌控，这是我们的核心思想。”显然，在刘卫东眼中，“后合资时代”的核心在于如何在合资公司形成全价值链的发展，真正变成一个公司，而不是一个工厂。
事实上，从入股PSA到自主乘用车风神L60的下线，很大程度而言，东风已经从过去的被动接受外方的技术和产品，转变为以股东和战略合作伙伴的身份，主动地从外方的技术库和产品库中遴选适合中国市场的技术或者产品。这种改变不仅增强了东风在合作中的话语权，也为引入适销对路的技术和产品提供了现实基础。
在东风此前的“乾”D300计划中，其总体目标是，到2016年，东风自主品牌汽车年销量达到300万辆。其中，商用车100万辆，乘用车100万辆，其他自主品牌(包括商用车、乘用车)100万辆。
2014年，东风自主品牌汽车销量为127.78万辆，其中，自主品牌乘用车销量73.32万辆，增速是行业的2.7倍;自主品牌MPV和自主品牌SUV同比分别增长42.44%和1.89倍。2015年1月份，东风自主实现销量12.79万辆，同比增长12.78%。其中，东风自主品牌乘用车销售9.24万辆，同比增长20.76%。按照东风风神的产品规划，在神龙公司生产的自主品牌车型都会是“L”打头。
对于东风大自主战略而言，L60只是开始。中外合作双方两者将共同建立新的研发中心，共同针对平台、动力和发动机进行研发，其研发成果两家分享，都持有知识产权，也能百分百的将其用于各自的研发工作。按照规划，神龙公司生产的东风品牌将每年推出一款全新车型，车型将进一步覆盖从C级到E级，从轿车到SUV等多个细分市场。
“后合资时代”的核心在于如何在合资公司形成全价值链的发展，真正变成一个公司，而不是一个工厂...
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